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充电桩建设为什么那么难?
时间:2021-08-13 06:04 点击次数:
本文摘要:记者最近发现,现在,由于地区管理者不尊重,基础设施不设施和用地无三个重要症结,中国许多地方的新能源汽车充电桩无法入场。据相关人员介绍,新能源汽车电池设施不完善,不能满足现有新能源汽车电池的持续性拒绝,已成为当前和未来一段时间内推进新能源汽车的主要障碍,国家提提高宣传推进力,顺利分配利益机制,提高场所管理者对充电桩的理解和接受度,同时创造电池方式,增大用地等建设阻力,消除建设场所的难题,减缓埋设充电桩的普及。

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记者最近发现,现在,由于地区管理者不尊重,基础设施不设施和用地无三个重要症结,中国许多地方的新能源汽车充电桩无法入场。据相关人员介绍,新能源汽车电池设施不完善,不能满足现有新能源汽车电池的持续性拒绝,已成为当前和未来一段时间内推进新能源汽车的主要障碍,国家提提高宣传推进力,顺利分配利益机制,提高场所管理者对充电桩的理解和接受度,同时创造电池方式,增大用地等建设阻力,消除建设场所的难题,减缓埋设充电桩的普及。由于三个因素,充电桩无法入场,业内人士指出,中国充电桩埋设场所必须射击三个领域。

一个是专用场所,即居民区、公司内部、公共汽车和出租车停车场等场所,二个是公共场所,即百货商店、餐厅、文体场所、加油站、路边停车场等场所,三个是城际场所,如高速公路服务区等独立国家的占地场所。然而,目前,中国许多地方的电池设施建设不尊重地区管理者,基础设施不设施和用地无三个重要症结后遗症,充电桩无法入场,成为推进新能源汽车的重要瓶颈。第一,站长不尊重,不应对,不同意建设充电桩。

记者采访发现,管理者不同意建桩的现象很广泛。许多房地产公司对新能源汽车设施电池设施的安全性、用电、消防等理解严重不足,担心电池过程再次发生住宅区电网不稳定、电线、起火等危险性,也有可能影响其他所有者,敌视用户在住宅区设置充电桩。与此同时,目前充电桩运营商和住宅管理者也没有就利益分配机制达成协议,进一步影响住宅管理者的积极性。

对他们来说,只有责任没有利益,充电桩很差。这必须推进顶层设计。中国汽车工业协会原常务副理事长兼任秘书长张书林表示。二、场地基础设施不设施。

例如,在很多旧住宅区,用户明显没有同样的停车场,购买新能源车后,充电桩明显不告诉应该安装在哪里。另外,网络没有问题也很普遍。住宅区的用户日平均用户的电力下限一般只有8千瓦,但充电桩超过30千瓦,住宅区的电网很少设施高压线路。

从电网的主线拉线是非常困难的。青岛兹电话新能源有限公司运营负责人马增志表示,从主线拉线到充电桩,需要设计费(电力系统规定拉线规划设计)、材料费(电源、电缆、配电防火墙、变压器等)、施工报酬等投入,申报和建设时间也需要60天左右,站点平均电力终端费用为30万有地方不能着陆:充电桩成为推进新能源汽车的重要瓶颈。我们现在几乎不能做单个充电桩,而是做充电站。桩和车站是同样的流程,所以费用的能量是一样的。

马增志说。另外,根据发展改革委员会2014年1668号文件,到2020年,集中型经营型充电站继续实行大工业电费,减免基本报酬,但有些地方的供电公司明显不实施。这导致我们与电网公司有很多谈判。

第三,建设独立国家占地面积充电站主要面临用地问题。相关人员表示,国家最近实施了增进充电桩建设的指导意见,但今后,由于电池设施建设用地没有实施城市电池设施的特别计划,电池设施建设的选址仍然很困难。

同时,充电站网站协商的可玩性仍然很大,涉及地价、征地、产权、使用权等一系列问题。充电桩埋设快,已成为业界最反感的问题之一。国家能源局统计数据显示,截至2014年底,全国共有竣工充电换电站780座,直流充电桩3。


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